El Gobierno aprueba la remodelación de la Estación de Atocha en Madrid empleando metodología BIM

INTRODUCCIÓN

La estación de Atocha en Madrid tendrá una nueva cara gracias a la obra aprobada por el Gobierno implementando la metodología BIM. Para ello, se realizará el modelo 3D del edificio de la estación que permita la preparación de imágenes, planos y recorridos virtuales de trabajo en todas y cada una de las fases. Se creará un modelo de estado inicial a partir de la nube de puntos correspondiente al recorrido virtual, definido como principal entregable final.

La construcción de la nueva estación pasante de Atocha con una inversión de unos 500 millones de euros.

La infraestructura es fundamental para el ferrocarril español pues, como ha recordado Sánchez, cuando esté terminada, se completará la conexión total de la mitad norte y la mitad sur de la red de alta velocidad de España haciendo posible que Madrid disponga de una gran estación de tren con dos terminales: Atocha-Almudena Grandes y Chamartín-Clara Campoamor; y permitirá, además, que los trenes de Levante hagan parada en Atocha.

EL PROYECTO

El proyecto consiste en reformar la estación y añadirle un andén para trenes que atraviesan la ciudad, recuperando así la parada para los viajes que empiezan o terminan en Valencia y Alicante. La nueva estación se ubicará 18 metros debajo de la actual y tendrá cuatro vías y dos andenes. Se accederá a ella desde la fachada histórica de la estación o desde un nuevo vestíbulo en Méndez Álvaro, que mejorará la conexión con la M-30 y otros medios de transporte. Además, se reformará la marquesina histórica de Atocha y se ampliará el espacio para los viajeros y las zonas comerciales.

La estación subterránea enlazará con el túnel de alta velocidad que ya está en funcionamiento entre las estaciones de Puerta de Atocha-Almudena Grandes y Chamartín-Clara Campoamor, que ha costado 322 millones de euros. Este túnel permite que los trenes de alta velocidad puedan parar en ambas estaciones, convirtiendo a Madrid en una gran estación central con dos puntos de parada icónicos. A pesar de ser subterránea, esta nueva propuesta incluye un espacio central abierto para permitir que la luz entre junto con un lucernario y un muro cortina en la fachada de Méndez Álvaro.

El proyecto forma parte de la segunda fase del nuevo complejo ferroviario de Atocha, que busca potenciar la alta velocidad como un medio de transporte moderno, sostenible y vertebrador del territorio. Según el ministro de Transportes, Íñigo de la Serna, esta obra «potenciará las posibilidades comerciales y funcionales» de la red ferroviaria española. Gracias a la implantación de la metodología BIM, este proyecto logra mayor eficiencia económica y medioambiental, incrementando la calidad y reduciendo riesgos.

La metodología BIM es una forma innovadora y eficiente de diseñar, construir y gestionar proyectos de edificación e infraestructuras. Con ella se puede mejorar la calidad, reducir los costes y optimizar los plazos de las obras. Además, se facilita la colaboración entre los diferentes agentes involucrados y se genera una base de datos integrada y actualizada del proyecto. Permite:

• Estudiar y comprender las propuestas de transformación comercial, tecnológica, de información y arquitectónica en la Estación de Madrid Puerta de Atocha.
• Integrar las propuestas de transformación comercial, tecnológica, de información y arquitectónica entre sí y con la estación.
• Priorizar y planificar las actuaciones.
• Coordinar dichas actuaciones en tiempo y espacio.
• Preparar imágenes, planos y recorridos virtuales que sirvan de base para la obtención de vídeos y paneles resumen.